万利配资智驾收费 vs 技术责任：事故后车企甩锅，法律漏洞谁填？

车企一边把高阶智驾包装成“科技奢侈品”万利配资，动辄数万元卖给消费者；另一边，当系统失误导致事故时，却翻出说明书小字声称“只是辅助驾驶，责任在驾驶员”——这种荒诞的割裂，正成为智能汽车时代最尖锐的矛盾。

当前行业分裂为两大阵营：收费派高举“技术即价值”大旗，将智驾系统标价数万元，强调研发成本高昂必须收费才能持续创新；免费派则掀起了“智驾平权”运动，将高阶功能下放到十万元级车型，以亏本换市场和数据。

然而无论收费与否，事故后的责任迷宫依然无解。今年4月发布的《智能网联汽车事故处理指引》看似进步，规定车企需为“软件算法缺陷”担责，却又埋下伏笔：只要系统发出接管请求，10秒后责任就神奇地转嫁给了驾驶员。现实中万利配资，突发危机时驾驶员往往仅剩2秒反应时间，这所谓的“黄金窗口期”实则是车企的责任防火墙。

更吊诡的是，消费者支付数万元购买的“高阶服务”，在法律眼中仍是“辅助功能”。一旦发生事故，车企能轻松甩锅给用户，理由简单粗暴——公安部早已明确定性：现有智驾系统均非“自动驾驶”，责任主体仍是驾驶员。用户掏钱时被承诺“颠覆体验”，出事时却被要求“保持专注”，逻辑的断裂令人窒息。

法律真空加剧了这场博弈。现行道交法尚未区分传统驾驶与智能驾驶的责任边界。当车辆控制权在人机之间模糊切换，事故追责成了多方踢皮球的游戏：车企推给驾驶员，驾驶员质疑算法缺陷，软件供应商归咎硬件故障。某车企工程师私下坦言：“我们采用区块链加密行驶数据万利配资，就怕事后说不清”——技术自证的热情远超责任担当。